如果你不是航空圈内人，第一次看到“BFE”这个缩写，多半会一头雾水。其实，它和你每次坐飞机时的体验息息相关——座椅舒不舒适、娱乐系统好不好用、飞机餐怎么加热，背后都有BFE的影子。

一、从一架飞机说起

一架飞机是怎么来的？

很多人会直观地想到总装生产线——巨大的厂房里，机身段、机翼、尾翼被吊装对接，像拼积木一样组合成一架飞机的骨架。这是普通人最熟悉的飞机制造画面。

但实际上，真正让一架飞机从“能飞”变成“能用”的，正是在这个骨架基础上所完成的机载设备集成。

飞机制造商（主机厂，如空中客车、波音、中国商飞）首先完成的是飞机的主体结构和总装——机身、机翼、尾翼等大部件对接，配上发动机、起落架、飞行操控面，造出一架可以飞行的“平台”。但仅有这个平台是不够的。一架飞机要真正投入商业运营，必须在这个平台之上集成大量的机载设备——从飞行员面前的显示系统和操控面板，到客舱里的座椅、厨房、娱乐系统，再到乘客头顶的阅读灯和呼唤铃。这些设备由全球各地的设备制造商生产，交付给主机厂，最终集成到飞机上。

以厨房插件这类机载设备为例，其需通过适航当局颁发的技术批准（如中国的CTSOA、欧洲的ETSOA、美国的TSOA等），以证明其作为独立装机产品，在安全性与环境适应性等方面满足适航要求。上述取证工作首先需明确适用的技术标准，如CTSO-C184及SAE AS8057等，并依据标准要求建立涵盖设计输入、制造输出及质量控制的完整质量保证体系。在此基础上，制造商需向适航当局（CAAC、EASA、FAA等）正式提交包含质量手册在内的全套申请文件。申请获受理后，即进入局方审查阶段。在此阶段，局方将对产品在安全性、环境适应性等方面与标准的符合性进行深入审查。在所有工程资料与试验报告均获审查通过后，局方将最终颁发批准书。但此时产品只是设计获得了批准，要实现装机投入商业运行，还需获得对应的生产批准和装机批准。

在飞机采购过程中，飞机制造商对机载设备的采购管理，根据采购主体和责任归属的不同，分为SFE和BFE两种模式：SFE（Seller Furnished Equipment，卖方提供设备）和BFE（Buyer Furnished Equipment，买方提供设备）。

二、什么是SFE和BFE？

SFE——卖方提供设备

SFE模式下，飞机制造商（卖方）作为采购主体，与设备供应商签署采购合同，设备费用包含在整机购机款中，由航空公司向飞机制造商支付。

在这种模式下，飞机制造商承担了设备选型、价格谈判、供应商管理、质量管控和交付协调的全部职责。航空公司并不直接与设备供应商发生采购关系，而是在飞机制造商提供的预设选项清单中进行选型配置，操作界面相对简单。

SFE通常适用于与飞行安全深度耦合的核心机载系统，例如：

通信系统（甚高频通信、卫星通信等）

导航系统（惯性导航、GPS、气象雷达等）

显示系统（驾驶舱电子飞行仪表系统）

自动飞行控制系统（自动驾驶仪、飞行指引等）

液压系统、气源系统等关键机电系统

这类系统的特点是技术复杂度高、系统集成度深、与飞机平台的接口关系紧密，由飞机制造商统一采购和管理，无论在成本效率还是技术风险控制上都是更优的选择。

BFE——买方提供设备

BFE模式下，航空公司（买方）作为采购主体，与设备供应商直接签署采购合同，设备费用由航空公司单独支付，不包含在整机价格中。航空公司往往可以借助BFE模式来实现机队个性化的需求，这种采购模式也是航空公司引入创新型机载设备的主要途径。例如，美联航提出需求，并与空客及设备供应商联合设计A321XLR飞机超级经济舱3座改2座的特殊构型座椅；东航为改善旅客机上用餐体验而引入机载电饭煲等。在BFE模式下，航空公司需要自行完成供应商选择、合同谈判以及交付进度协调等一系列工作。

在BFE模式下，航空公司需要自行完成供应商选择、合同谈判、交付进度协调等一系列工作。这对航空公司的供应链管理能力提出了更高的要求。

BFE通常适用于直接构成乘客客舱体验的设备，例如：

旅客座椅（经济舱、公务舱、头等舱座椅）

机载娱乐系统（座椅屏幕、客舱Wi-Fi、音视频点播系统）

厨房设备及厨房插件（烤箱、冷水机、咖啡机、餐车等）

盥洗室模块

这类产品的特点是直接面对乘客、品牌辨识度高、配置灵活性强。航空公司往往根据自身的品牌定位、航线网络、目标客户群等因素进行个性化选型，以形成差异化的客舱体验。

SFE与BFE的核心区别

需要特别说明的是，SFE与BFE的品类划分并非绝对固定——同一类产品在不同机型上可能归属不同的采购模式，具体取决于飞机制造商及其各机型的产品目录设计。

三、BFE供应商：一道极高的门槛

正因为BFE产品直接关系到乘客体验和航空公司品牌形象，波音、空客这类主机厂对BFE供应商的准入标准极为严格。

一款BFE产品要想进入主机厂的供应商目录，通常需要经历层层考核：

1、适航认证。机载设备需通过中国民航局(CAAC)、美国联邦航空管理局(FAA)或欧洲航空安全局(EASA)等适航当局的认证，取得相应的适航批准。这是一条漫长而严苛的路径。

2、质量管理体系审核。供应商需建立符合AS9100等航空航天质量管理标准的生产体系。

3、主机厂供应商准入评审。波音和空客各自有独立的供应商准入流程，涵盖技术能力、生产能力、质量体系、售后能力等多个维度的全面审核，且必须严格遵守主机厂的技术规范。任何一项不达标，都可能被挡在门外。

能够完整走完这套流程、最终被纳入主机厂官方BFE目录的供应商，在全球范围内尚属少数，在中国更是屈指可数。

当前，波音、空客的机载设备供应商格局仍以欧美企业为主导，中国供应商占比极低。这一局面的形成，既有客观的历史因素，也有现实的产业逻辑。一方面，机载产品的开发验证周期漫长、前期投入成本高昂、技术壁垒极高，加之欧美已建立起成熟的航空供应链体系，先发优势明显；另一方面，尽管近年来中欧民航合作不断深化，中国航空公司用户愈发重视机载设备国产化，这一趋势为中国企业进入欧美主机厂供应商名录创造了更多有利条件，但供应商资质认证流程本身耗时较长，且波音、空客等主机厂目前正集中精力提升产能、保障交付，对新供应商开发等工作的投入也需要综合考虑。在此背景下，只有当中国企业的新型机载设备在创新、市场认可度等方面展现出足够突出的优势，并获得航空公司较大规模的选型意向时，才有可能逐步打破国外飞机制造商现有的供应链格局。

四、BFE的市场有多大？

BFE产品的市场规模相当可观。其中，航空客舱产品是一个规模达千亿级的全球性市场，座椅、娱乐系统、厨房设备等核心品类占据了相当大的份额。

厨房设备是BFE品类中的重要板块。一套现代化的飞机厨房系统，集成了加热、制冷、供水、照明、电气控制、废物处理等多个功能模块，技术含量远比想象中要高。厨房插件作为厨房设备的核心组件，是其中技术门槛最高、附加值最大的品类之一。飞机厨房插件的适航认证，验证依据涵盖SAE AS8057等标准，验证项目多达70余项，涉及机载环境适应性、电磁兼容、材料、功能乃至软件等方面。其中，冲击、坠撞等试验标准远高于家用电器所适用的要求。严苛的试验要求使得厨房插件在取证阶段需投入大量研发人力与试验资源，并承担相应成本，这也是航空厨房插件价值远高于家用厨房电器的根本原因。

五、结语

在过去较长一段时间里，国内航空机载设备供应商在国际BFE目录中的存在感极为有限，这一领域长期由欧美日少数企业主导。但近年来，这一局面正在发生变化——国内已有数家企业进入国际主流主机厂的BFE供应商目录，但是数量仍然屈指可数。

中国企业在这个领域的“少”，源于技术积累时间、品牌信任壁垒和产业配套体系成熟度等多重因素。这一突破进程的快慢，既取决于企业自身的技术积累与适航能力，也与中国航空产业整体在全球供应链中的定位升级密切相关。

2026年，安达维尔在厨房插件领域取得关键突破——获得EASA颁发的ETSOA证书，成为国内唯一在该领域拿到国际适航准入许可的企业。目前，空中客车公司（Airbus SAS）已正式启动对北京安达维尔民用航空技术有限公司的供应资质认证流程，安达维尔也已经获得国内三家航司涉及至少90架空客新飞机的选型意向订单。从适航取证到商业落地，过程虽漫长，但这条路已经走通。

对中国航空产业而言，在主流进口飞机BFE供应商目录中的每一次突破，意义都远超一纸订单或一笔交易。它意味着中国航空机载设备产业正在从“国内配套”走向“全球竞争”，从“满足标准”走向“定义体验”。更重要的是，BFE产品直接面向乘客、并构成客舱品牌价值——这一领域的市场份额争夺，实质上是全球航空产业链中高附加值环节的重新分配。但也正因如此，每多一个中国企业进入BFE目录，其分量和标志性意义都不言而喻。